共享汽车，在网约车和共享单车的大火之下，一直显得有些不温不火，最近因为1500辆宝马的入局，大火了一把。
8月11日，1500辆宝马汽车亮相沈阳街头，将在近期内加入共享汽车行列。
这批“共享宝马”没有车钥匙，使用者下载App，然后使用手机扫车门上的二维码，随后注册账号并且提交合法的驾驶证，缴纳押金，就可以把车子开走了。押金为999元，每公里费用为1.5元，每天封顶200元。
一下投入1500辆宝马，着实惹人关注。相比于沈阳宝马蓝色“共享汽车”的高调入局，北京CBD奥迪系列共享汽车，则显得很低调，全部为车身为白色车顶为红色的奥迪A3。
去年下半年，奔驰旗下的SMART车型也被投入共享汽车领域。
奥迪、奔驰、宝马等名车入局之前，吉利集团的知豆和康迪电动汽车、首汽"Gofun出行"的奇瑞新能源汽车也都相继进入共享汽车，就在上个月，海航科技旗下的小二租车也加入了进来。
数据显示，目前我国有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。
目前投入市场的“共享汽车”都是低油耗的经济型车和新能源汽车。
根据国外数据统计，一辆“共享汽车”可以解决14个人的自驾出行需求。其经济、便利、环保等优势为社会带来积极作用，尤其把电动汽车拿出来做分时租赁，其多元化创新商业模式推进了电动汽车的市场化应用。
对于共享汽车，旅游爱好者徐女士认为，共享单车可以解决抵达景区大门的最后一公里问题，然而共享汽车可以让游客远行，伴随着自由行的发展，游客更 在旅游目的地能自己驾车去景点，这样，时间更灵活自主。
8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，力挺共享汽车的市场化发展。与此同时，地方政府积极促进共享汽车发展，石景山将打造全市首个共享汽车示范运营区。按照规划，未来3年，石景山区和北汽集团计划至少投放500辆共享新能源小客车，建设600个共享停车位和600个充电桩。
共享汽车，方便且较私密的用车场景，让这种模式自出现开始便受到部分消费者热捧。《共享汽车消费报告》显示，在北京市场，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。
业内人士表示，据不完全统计，共享汽车受到互联网一代的年轻人喜欢，他们处于成长期，有用车需求，购买力有限。
市民担心充电桩多了会污染环境
用户期待、企业积极、政府力推，然而，前有网约车的“降温”，后有共享单车的“野蛮生长”，“共享汽车”的出现也令有的消费者画上大大的问号。
从网友反馈的情况来看，问题集中在停车和充电上。
共享汽车能给出行方便，但是有网友认为，不足五万辆车分散全国各大城市，量跟不上，找车存在问题，在私家车车位都也相对紧张的情况下，共享汽车的停车也将是个问题。
在还车方面，除了几个规模比较大的品牌已经实现跨区域、异地网点还车，另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车，大部分品牌仍然采用定点借还车。从目前来看，借还车难的问题也只是在局部得到调整，根本上的停车、找车难和还车不方便的问题，还没有得到很好地解决。
共享汽车停车位，是随机占用现有车位还是在规划发展共享汽车的时候，配套规划车位，国内尚没有统一标准。在停车位的保障上，财大气粗的宝马，给1500辆车配备了22万个车位。这对于不少共享汽车创业平台来说，则有些困难。
目前，市面上的共享汽车，除了少数使用燃油动力，大部分是新能源汽车，如何给这部分车充电的问题，也值得关注。政府对于充电桩的建设已经加大了步伐，即便如此，也很难与共享汽车的步调达成一致。充电桩的数量与共享汽车的充电需求相差甚远。
北京市已累计建成约9.23万个充电桩，其中个人自用桩约6.5万个，配建比约为75%。此外，今年北京计划新建3000个公用充电桩，至2020年北京城市副中心和首都新机场等重点区域公用充电网络平均服务半径将低于1公里。这将在一定程度上缓解充电男的问题。
有市民担心，充电桩多了有可能污染环境，老山郊野公园附近道路布置了不少充电桩，每天很多车充电，充电过程中也会产生很不好闻的味道。
政府扶持态度明显 资本对共享汽车冷淡
截至今年6月，我国汽车保有量已达2.05亿辆，对于发展共享汽车有没有必要，尚无定论。可以肯定的是，资本对于共享汽车行业，还远没有对于共享单车狂热。
目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少。据公开资料显示，2017年7月共享汽车App芒果出行完成数百万美元天使轮融资。7月18日，新能源汽车分时租赁平台“巴歌出行”完成2500万元A轮融资。5月，天津大学校园创业项目“校园共享新能源汽车”获得200万天使轮投资。
获得较大宗投资的则是TOGO（途歌）和Ponycar（小马用车）。TOGO 目前完成 4000 万 A 轮融资， 2015 年刚刚完成天使轮融资。6月中旬，“Ponycar”完成已完成1.5亿元B轮融资，本轮融资距离5000万人民币的天使轮融资只有三个月时间
业内人士表示，共享汽车不同于共享单车，它的投入较重，而且运营服务也成本较高，资本或在观望和等待时机。根据统计，1万辆车需要10亿元级别的资产，而消费者的大量需求使企业前期必须用大量资金购车。
与共享单车不同，共享汽车还受到更多资源的限制，牌照是企业进入最主要的难题之一。北京、上海等大城市几乎都面临着牌照资源不足的情况。这主要限制体现在燃油车上，在北京，除了指标配置，新能源汽车的牌照限制要少一些，这或可成为创业企业发展共享汽车的突破口。据报道，为了增加新能源车的识别度，2016年底新能源号牌试点工作启动，预计到2018年底全国将全部启用新能源号牌。政府管理部门对新能源汽车的关注和管理，或为共享汽车的又一利好消息。
文 | 王庆滨
编辑 | 王庆滨
本文为新京报每日旅游新闻（ID：xjblvyou）内容
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