SUV和轿车「biang」一下撞起来，如果从乘员安全性的角度来说，到底谁更吃亏呢？从维修费用的角度来说，SUV会不会更吃亏？今天就来好好讲一讲。
01轿车一直都很吃亏
美国公路安全保险协会有过一个研究统计，SUV和轿车正面对撞事故当中，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。另外，比较起来，轿车重量轻，更吃亏。同级别的SUV和轿车，SUV的体型一般会更大，车身一般会更重。
那么和轿车发生碰撞的时候，轿车有可能会被撞飞，SUV相对来说更稳一点。
根据动量定理，物体所受合外力的冲量等于动量的增量（末动量-初动量）。
动量的计算方法公式就是：质量乘以（p=mv）。
说人话就是，2个车子发生碰撞时，都会以相同往后面弹，重一点的车子往回弹的就小，轻的弹得会大。
就好像一个胖子和瘦子面对面这么碰一下，一般都是瘦的那个被“弹”出去。
论文里也讲过：
在SUV与轿车相撞时，车辆质量占主导因素，质量小的轿车变化更大，发生二次碰撞的可能性也就会更大，乘员受伤的程度就更严重。
二次碰撞的意思是，被撞然后弹出去的轿车，有可能会撞到其他东西，比如，边上的电线杆、其他行人，或者人在车子里面来回晃，都会吃亏或更危险。
02轿车和SUV面对面撞
第二个方面，SUV和轿车面对面撞了一下，从碰撞点来说，轿车要吃亏。也有论文的，里面讲：
汽车前防撞横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件，碰撞时的位置必须与被碰撞的物体尽可能地接触，才能发挥作用。
而防撞横梁的布置高度，和汽车的离地高度有关系。
轿车的前防撞梁是更靠下的，碰撞点更低，面对面这么来一下，就不能接触到太多的SUV车身，有很大可能会失去作用。
SUV相对来说碰撞点比较高，前防撞梁就能够发挥吸能的作用了
我在的杭州之前也报道过这么一起事故，有一辆SUV，直接骑在一辆轿车的头上，轿车当场被压扁，而SUV安然无恙。
03轿车追尾SUV
刚才说的前提是：面对面撞，其实更常见的是追尾。追尾的时候，轿车的劣势更明显。也是因为轿车底盘太低。根据论文里讲：
轿车在与比它高大的车辆发生追尾碰撞的时候，对于和卡车高的SUV，后防撞梁会直接冲击轿车的A柱。轿车不只是吃亏，而是毫无抵抗力。这种事情其实网上面都是可以看到，很多直接被挤扁了，所以开车一定要平安。
那也有朋友问，和轿车碰撞的时候，重心偏高的SUV容易翻车，不也是吃亏的吗？
这个不是绝对的，我们分开来讲。
04SUV更容易翻车
如果光从重心来看，以前的车子，车身稳定系统配得不多，SUV还真的是容易翻车的。车子又高、重心也高，又没有辅助系统，很容易侧翻。有论文的，里面说：
只从车身重心角度来考虑，SUV因为车辆重心高的原因，在事故中更容易发生侧翻事故。至于侧翻事故的严重性，我们参考了NHTSA（美国高速公路安全管理局）的统计数据。车辆侧翻事故虽然只占交通事故的10%以下，但是引起重伤和死亡的概率高达21%和31%，这个真的是挺严重了。没有车身稳定系统，重心又偏高，SUV侧翻的概率确实会更大，更容易吃亏。05SUV没那么容易翻
但是，现在车身稳定系统是越来越多了，SUV没那么容易翻了。NHTSA对轿车、SUV等等车型的SSF值进行了个统计。这个SSF值是“车辆静态侧翻评价标准”，数字越小就代表这个车子越容易翻。
比如说2000年的调查当中，大多数的车子平均值是这样的，轿车，1.42；SUV，1.12，这么看SUV确实更容易翻车。
在2000年后，SUV的SSF值都是有显著地增加的，2003年的时候就接近1.2了，而且是在逐步上升的。
20多年过去了，现在肯定进步更明显了。
也有论文的：
让SUV更不容易翻车，就是因为增加了更先进的车身稳定系统。
总结一下，如果是追尾的话，高低相对来说更重要，你再硬，撞的位置错开了，一般也都是后车吃亏一点，尤其轿车追尾SUV。
06事故后修理，SUV更吃亏
刚才是从乘员的安全性角度来讲，还有吃亏。那如果是修车，SUV可能就会吃亏了。
同平台的轿车开发成SUV，把它拉高，简单来说，SUV的要求会更多的。
底盘变高了、车架更大了、需要回弹行程更长的悬架，侧倾的力臂也要升级，有可能还要选择更宽的轮胎。整体的修理费用可能会更高。
就好像，瘦子穿衣服尺码小一点，胖子就要穿一个加大码一样的道理。
07关于碰撞事故的疑问
刚刚聊了SUV和小轿车的碰撞事故，那一般我们总还是小事故碰到的多一点。如果不小心撞到路边的车，他还是个违停的，该怎么办？因为是他违法在先，是不是就是他全责了？我们就可以免费修车了？
对此你怎么看呢？
无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完SUV对撞小轿车，哪个更吃亏？，集么律网相信你明白很多要点。
